Téknologi mundur rentang diperpanjang?
Minggu kamari, Huawei Yu Chengdong nyarios dina wawancara yén "éta omong kosong pikeun nyarios yén kendaraan jarak jauh henteu cekap.
Pernyataan ieu sakali deui memicu diskusi anu panas antara industri sareng konsumen ngeunaan téknologi hibrida anu ditingkatkeun (saterusna disebut prosés nambahan).Sareng sababaraha bos perusahaan mobil, sapertos CEO idéal Li Xiang, CEO Weima Shen Hui, sareng CEO WeiPai Li Ruifeng, parantos nyatakeun pandanganana.
Li Ruifeng, CEO merek Wei, ngobrol langsung sareng Yu Chengdong dina Weibo, nyatakeun yén "éta masih kedah sesah ngadamel beusi, sareng éta konsensus industri yén téknologi hibrida pikeun nambihan program mundur."Salaku tambahan, CEO merek Wei langsung ngagaleuh M5 pikeun uji, nambihan bau mesiu anu sanés dina diskusi.
Kanyataanna, sateuacan gelombang diskusi ngeunaan "naha kanaékan mundur", idéal tur eksekutif Volkswagen ogé kungsi "diskusi panas" dina masalah ieu.Feng Sihan, CEO Volkswagen China, nyarios sacara terang yén "program paningkatan mangrupikeun solusi anu paling awon."
Ningali di pasar mobil domestik dina taun panganyarna, bisa kapanggih yén mobil anyar umumna milih dua bentuk kakuatan rentang nambahan atawa listrik murni, sarta jarang kalibet dina plug-in kakuatan hibrid.Sabalikna, perusahaan mobil tradisional, sabalikna, produk énergi anyarna boh listrik murni atanapi hibrida plug-in, sareng henteu "merhatikeun" rentang anu panjang.
Tapi, ku beuki loba mobil anyar ngadopsi sistem rentang nambahan di pasar, sarta mecenghulna mobil populér kayaning hiji idéal tur Enjie M5, rentang nambahan saeutik demi saeutik dipikawanoh ku konsumén jeung geus jadi formulir hibrid mainstream di pasar. kiwari.
Naékna gancang tina rentang ngalegaan pasti bakal mangaruhan kana penjualan bahan bakar sareng modél hibrida perusahaan mobil tradisional, anu mangrupikeun akar sengketa antara perusahaan mobil tradisional anu disebatkeun di luhur sareng mobil anu nembé diwangun.
Janten, nyaéta téknologi mundur jarak jauh?Naon bédana sareng plug-in?Naha mobil anyar milih rentang nambahan?Kalayan patarosan ieu, Che Dongxi mendakan sababaraha jawaban saatos ngulik anu jero ngeunaan dua rute téknis.
1, The rentang nambahan sarta plug-in campur kode anu akar sarua, sarta struktur rentang nambahan leuwih basajan.
Sateuacan ngabahas rentang panjang sareng hibrid plug-in, hayu urang ngenalkeun heula dua bentuk kakuatan ieu.
Numutkeun kana dokumén standar nasional "terminologi kandaraan listrik" (gb/t 19596-2017), kandaraan listrik dibagi kana kandaraan listrik murni (saterusna disebut kandaraan listrik murni) jeung kandaraan listrik hibrid (saterusna disebut kandaraan listrik hibrid. ).
Kendaraan hibrid tiasa dibagi kana séri, paralel sareng hibrid dumasar kana struktur kakuatan.Di antarana, tipe runtuyan hartina gaya nyetir kandaraan ngan asalna tina motor;Jenis paralel hartina gaya nyetir wahana disadiakeun ku motor jeung mesin dina waktos anu sareng atanapi misah;Jinis hibrid ngarujuk kana dua modeu nyetir séri / paralel dina waktos anu sami.
The range extender nyaéta hibrid séri.The range extender diwangun ku mesin jeung generator ngeusi batre, jeung batré drive roda, atawa rentang extender langsung nyadiakeun kakuatan ka motor pikeun ngajalankeun wahana.
Sanajan kitu, konsép interpolasi jeung pergaulan relatif kompléks.Dina hal kendaraan listrik, hibrida ogé tiasa dibagi kana hibrida anu tiasa dicas éksternal sareng hibrida anu henteu tiasa dicas éksternal dumasar kana kapasitas ngecas éksternal.
Sakumaha ngaranna nunjukkeun, salami aya port ngecas sarta bisa ngecas externally, éta hibrida externally chargeable, nu ogé bisa disebut "plug-in hibrida".Numutkeun standar klasifikasi ieu, rentang ngalegaan mangrupikeun jinis interpolasi sareng campuran.
Nya kitu, hibrida non externally chargeable teu boga port ngecas, jadi teu bisa dicas externally.Ieu ngan bisa ngeusi batre ngaliwatan mesin, recovery énergi kinétik jeung métode séjénna.
Nanging, ayeuna, jinis hibrida biasana dibédakeun ku struktur kakuatan di pasar.Dina waktos ayeuna, sistem hibrid plug-in nyaéta sistem hibrid hibrid paralel atanapi hibrida.Dibandingkeun sareng rentang panjang (tipe séri), mesin plug-in hybrid (hibrida) henteu ngan ukur tiasa nyayogikeun énergi listrik pikeun batré sareng motor, tapi ogé nyetir kendaraan langsung ngalangkungan transmisi hibrida (ECVT, DHT, jsb) sareng ngabentuk gabungan. maksakeun ku motor pikeun ngajalankeun kandaraan.
Colokkeun sistem hibrid sapertos sistem hibrida lemon témbok hébat, sistem hibrida Geely Raytheon sareng BYD DM-I mangrupikeun sistem hibrida sadayana.
Mesin dina rentang extender teu bisa langsung ngajalankeun kandaraan.Éta kedah ngahasilkeun listrik ngaliwatan generator, nyimpen listrik dina batré atanapi langsung nyayogikeun kana motor.Motor, salaku hiji-hijina stop kontak tina kakuatan nyetir sakabeh wahana, nyadiakeun kakuatan pikeun wahana.
Ku alatan éta, tilu bagian utama sistem rentang extender - rentang extender, batré jeung motor teu ngalibetkeun sambungan mékanis, tapi sadayana disambungkeun listrik, jadi struktur sakabéh relatif basajan;Struktur sistem hibrid plug-in langkung kompleks, anu peryogi gandeng antara domain dinamis anu béda ngaliwatan komponén mékanis sapertos kotak gear.
Sacara umum, kalolobaan komponén transmisi mékanis dina sistem hibrida gaduh ciri halangan téknis anu luhur, siklus aplikasi anu panjang sareng kolam renang patén.Éta atra yén "néangan speed" mobil anyar teu boga waktu pikeun mimitian ku gears.
Nanging, pikeun perusahaan kendaraan suluh tradisional, transmisi mékanis mangrupikeun kakuatanana, sareng aranjeunna gaduh akumulasi téknis anu jero sareng pangalaman produksi masal.Nalika gelombang éléktrifikasi bakal datang, écés teu mungkin pikeun perusahaan mobil tradisional nyerah sababaraha dekade atanapi bahkan abad akumulasi téknologi sareng ngamimitian deui.
Barina ogé, hese nyieun U-turn badag.
Ku alatan éta, struktur rentang ngalegaan basajan geus jadi pilihan pangalusna pikeun kandaraan anyar, sarta plug-in hibrida, nu teu ngan bisa mere muter pinuh ka panas runtah transmisi mékanis jeung ngurangan konsumsi énérgi, geus jadi pilihan kahiji pikeun transformasi usaha kendaraan tradisional.
2, rentang nambahan dimimitian saratus taun ka tukang, sarta batré motor éta sakali botol sered
Saatos ngécéskeun bédana antara plug-in hybrid sareng extended range, sareng kunaon mobil énggal umumna milih rentang anu langkung panjang, perusahaan mobil tradisional milih hibrida plug-in.
Ku kituna pikeun rentang nambahan, naha struktur basajan hartosna backwardness?
Munggaran sadaya, dina watesan waktu, rentang nambahan memang téhnologi mundur.
Sajarah rentang nambahan bisa disusud nepi ka ahir abad ka-19, nalika Ferdinand Porsche, pangadeg Porsche, ngawangun mobil hibrid seri munggaran di dunya lohner Porsche.
Lohner Porsche nyaéta kandaraan listrik.Aya dua motor hub dina as hareup pikeun nyetir kendaraan.Sanajan kitu, alatan jarak pondok, Ferdinand Porsche dipasang dua generator pikeun ngaronjatkeun rentang wahana, nu ngabentuk sistem hibrid runtuyan jeung jadi karuhun kanaékan rentang.
Kusabab téhnologi rentang nambahan geus eksis pikeun leuwih ti 120 taun, naha éta teu dimekarkeun gancang?
Anu mimiti, dina sistem rentang nambahan, motor mangrupa hiji-hijina sumber kakuatan dina roda, sarta alat rentang nambahan bisa dipikaharti salaku harta ngecas solar badag.Urut input suluh fosil sarta outputs énérgi listrik, sedengkeun dimungkinkeun inputs tanaga surya sarta outputs énergi listrik.
Ku alatan éta, fungsi penting tina rentang extender nyaéta pikeun ngarobah tipe énergi, mimiti ngarobah énérgi kimia dina suluh fosil kana énergi listrik, lajeng ngarobah énérgi listrik kana énergi kinétik ngaliwatan motor.
Numutkeun pangaweruh fisik dasar, konsumsi tangtu kabeungkeut lumangsung dina prosés konvérsi énergi.Dina sakabeh sistem rentang nambahan, sahenteuna dua konversi énergi (énergi kimia énergi kinétik listrik) aub, jadi efisiensi énergi rentang nambahan relatif handap.
Dina jaman pamekaran kendaraan bahan bakar anu kuat, perusahaan mobil tradisional konsentrasi dina ngembangkeun mesin kalayan efisiensi bahan bakar anu langkung luhur sareng kotak gear kalayan efisiensi transmisi anu langkung luhur.Dina waktos éta, perusahaan mana anu tiasa ningkatkeun efisiensi termal mesin ku 1%, atanapi bahkan caket kana Hadiah Nobel.
Ku alatan éta, struktur kakuatan rentang nambahan, nu teu bisa ningkatkeun tapi ngurangan efisiensi énergi, geus ditinggalkeun balik sarta dipaliré ku loba pausahaan mobil.
Bréh, sajaba efisiensi énergi low, motor jeung accu oge dua alesan utama nu ngawatesan ngembangkeun rentang nambahan.
Dina sistem rentang nambahan, motor mangrupa hiji-hijina sumber kakuatan kandaraan, tapi 20 ~ 30 taun ka tukang, téhnologi tina wahana drive motor teu dewasa, sarta ongkosna luhur, volume éta kawilang badag, sarta kakuatan teu bisa. ngajalankeun kandaraan sorangan.
Dina waktos éta, kaayaan batré sami sareng motor.Boh kapadetan énergi atanapi kapasitas tunggal teu tiasa dibandingkeun sareng téknologi batré ayeuna.Upami anjeun hoyong gaduh kapasitas anu ageung, anjeun peryogi volume anu langkung ageung, anu bakal nyababkeun biaya anu langkung mahal sareng beurat kendaraan anu langkung beurat.
Bayangkeun yén 30 taun ka pengker, upami anjeun ngarakit kendaraan jarak jauh dumasar kana tilu indikator listrik anu idéal, biayana bakal langsung.
Sanajan kitu, rentang nambahan sagemblengna disetir ku motor, sarta motor boga kaunggulan euweuh hysteresis torsi, sepi jeung saterusna.Ku alatan éta, saméméh popularization tina rentang nambahan dina widang mobil panumpang, éta leuwih dilarapkeun ka kandaraan jeung kapal kayaning tank, mobil pertambangan raksasa, kapal selam, nu teu sénsitip kana ongkos jeung volume, sarta boga syarat luhur pikeun kakuatan, sepi. , torsi sakedapan, jsb.
Dina kacindekan, teu munasabah pikeun CEO Wei Pai jeung Volkswagen ngomong yén rentang nambahan nyaéta téhnologi mundur.Dina jaman kandaraan bahan bakar booming, rentang nambahan kalawan ongkos luhur jeung efisiensi handap memang téhnologi mundur.Volkswagen sareng tembok hébat (merek Wei) ogé dua merek tradisional anu parantos dewasa dina umur bahan bakar.
Wanci geus datang ka kiwari.Sanajan prinsipna mah, teu aya parobahan kualitatif antara téhnologi rentang nambahan ayeuna jeung téhnologi rentang nambahan leuwih ti 100 taun ka tukang, masih ngalegaan rentang generator kakuatan generasi, kandaraan motor-disetir, nu masih bisa disebut "téhnologi mundur".
Sanajan kitu, sanggeus hiji abad, téhnologi rentang nambahan tungtungna datang.Kalayan pamekaran gancang tina téknologi motor sareng batré, dua pel asli parantos janten daya saing anu paling penting, ngahapus kalemahan rentang anu diperpanjang dina umur bahan bakar sareng mimiti ngegel pasar bahan bakar.
3, Campuran plug-in selektif dina kaayaan kerja urban sareng kaayaan kerja anu gancang-gancang
Pikeun konsumén, aranjeunna henteu paduli naha rentang anu diperpanjangna nyaéta téknologi mundur, tapi mana anu langkung irit bahan bakar sareng mana anu langkung nyaman pikeun nyetir.
Sakumaha didadarkeun di luhur, rentang extender mangrupakeun struktur runtuyan.The range extender teu bisa ngajalankeun kendaraan langsung, sarta sakabeh kakuatan asalna tina motor.
Ku alatan éta, ieu ngajadikeun kandaraan kalawan sistem rentang nambahan boga pangalaman nyetir sarupa jeung ciri nyetir sakumaha tram murni.Dina watesan konsumsi kakuatan, rentang nambahan ogé sarupa jeung listrik murni - konsumsi kakuatan low dina kaayaan kota jeung konsumsi kakuatan tinggi dina kaayaan speed tinggi.
Sacara husus, sabab rentang extender ngan ngeusi batre atawa suplai kakuatan ka motor, rentang extender bisa dijaga dina rentang speed rélatif ekonomis lolobana waktu.Malah dina modeu prioritas listrik murni (mimiti consuming kakuatan batré), rentang extender malah teu bisa ngamimitian, atawa ngahasilkeun konsumsi bahan bakar.Sanajan kitu, mesin kandaraan suluh teu salawasna bisa beroperasi dina rentang speed tetep.Upami anjeun kedah nyusul sareng ngagancangkeun, anjeun kedah ningkatkeun kagancangan, sareng upami anjeun macét dina macét, anjeun bakal dianggurkeun pikeun waktos anu lami.
Ku alatan éta, dina kaayaan nyetir normal, konsumsi énérgi (konsumsi bahan bakar) rentang nambahan dina jalan urban-speed low umumna leuwih handap tina kandaraan suluh dilengkepan mesin displacement sarua.
Nanging, sapertos listrik murni, konsumsi énérgi dina kaayaan kagancangan langkung luhur tibatan dina kaayaan kagancangan rendah;Sabalikna, pamakean énérgi kendaraan bahan bakar dina kaayaan anu gancang langkung handap tibatan dina kaayaan kota.
Ieu ngandung harti yén dina kaayaan kerja anu gancang-gancang, pamakean énérgi motor langkung luhur, daya batre bakal dikonsumsi langkung gancang, sareng extender rentang kedah dianggo dina "beban pinuh" kanggo waktos anu lami.Leuwih ti éta, alatan ayana bungkus batré, beurat kandaraan kandaraan rentang extended kalawan ukuran sarua umumna leuwih badag batan kandaraan suluh.
Kandaraan bahan bakar nguntungkeun tina ayana kotak gear.Dina kaayaan-speed tinggi, wahana bisa naek ka gear luhur, ku kituna mesin aya dina laju ékonomi, sarta konsumsi énergi relatif handap.
Ku alatan éta, umumna disebutkeun, konsumsi énérgi rentang nambahan dina kaayaan kerja-speed tinggi ampir sarua jeung kandaraan suluh jeung mesin kapindahan sarua, atawa malah leuwih luhur.
Saatos ngawangkong ngeunaan karakteristik konsumsi énérgi tina rentang nambahan jeung bahan bakar, aya hiji téhnologi hibrid nu bisa ngagabungkeun kaunggulan tina konsumsi énérgi-speed low tina kandaraan rentang nambahan sarta konsumsi énérgi low-speed kandaraan suluh, sarta bisa mibanda konsumsi énergi leuwih ekonomis. dina rentang speed leuwih lega?
Jawabanna nyaéta enya, nyaéta, campur.
Pondokna, sistem hibrid plug-in langkung merenah.Dibandingkeun jeung rentang nambahan, urut bisa ngajalankeun kandaraan langsung jeung mesin dina kaayaan kerja-speed tinggi;Dibandingkeun jeung suluh, plug-in campur ogé bisa jadi kawas rentang nambahan.Mesin nyadiakeun kakuatan ka motor jeung ngajalankeun kandaraan.
Salaku tambahan, sistem hibrid plug-in ogé gaduh transmisi hibrida (ECVT, DHT), anu ngamungkinkeun kakuatan motor sareng mesin masing-masing pikeun ngahontal "integrasi" pikeun ngatasi akselerasi gancang atanapi paménta kakuatan tinggi.
Tapi sakumaha nyebutkeun nu mana, Anjeun ngan bisa meunang hiji hal lamun nyerah.
Kusabab ayana mékanisme transmisi mékanis, struktur campuran plug-in langkung kompleks sareng volumena rélatif langkung ageung.Ku alatan éta, antara plug-in hibrida jeung model rentang nambahan tina tingkat nu sarua, kapasitas batré model rentang nambahan leuwih gede dibandingkeun model plug-in hibrid, nu ogé bisa mawa rentang listrik murni leuwih panjang.Lamun pamandangan mobil ngan commuting di wewengkon urban, rentang nambahan malah bisa ngecas tanpa ngeusian bengsin.
Salaku conto, kapasitas batré 2021 idéal nyaéta 40.5kwh, sareng jarak tempuh listrik murni NEDC nyaéta 188km.Kapasitas batré Mercedes Benz gle 350 e (plug-in versi hibrid) jeung BMW X5 xdrive45e (plug-in versi hibrid) deukeut ukuranana téh ngan 31.2kwh na 24kwh, sarta daya tahan listrik murni mileage of NEDC ngan 103km sarta 85 km.
Alesan kunaon modél DM-I BYD populer pisan ayeuna nyaéta sabagian ageung kusabab kapasitas batré modél baheula langkung ageung tibatan modél DM lami, bahkan langkung seueur modél rentang panjang anu sami.Komuter di kota bisa dihontal ku ngagunakeun ukur listrik jeung euweuh minyak, sarta biaya ngagunakeun mobil bakal ngurangan sasuai.
Pikeun nyimpulkeun, pikeun kendaraan anu nembé diwangun, plug-in hibrida (hibrida) kalayan struktur anu langkung kompleks peryogi henteu ngan ukur siklus panalungtikan sareng pamekaran anu langkung panjang, tapi ogé sajumlah ageung tés réliabilitas dina sistem hibrida plug-in, nyaéta. écés henteu gancang dina waktosna.
Kalawan ngembangkeun gancang tina batré jeung téhnologi motor, perluasan rentang kalawan struktur basajan geus jadi "potong kompas" pikeun mobil anyar, langsung ngaliwatan bagian kakuatan paling hese wangunan mobil.
Tapi pikeun transformasi énergi anyar perusahaan mobil tradisional, aranjeunna écés henteu hoyong nyerah kakuatan, transmisi sareng sistem sanésna anu aranjeunna investasikeun tanaga mangtaun-taun (sumberdaya manusa sareng kauangan) dina panalungtikan sareng pamekaran, teras mimitian ti ngeruk.
Téknologi hibrida, sapertos plug-in hibrida, anu henteu ngan ukur tiasa masihan maén pinuh kana limbah panas komponén kendaraan bahan bakar sapertos mesin sareng kotak gear, tapi ogé ngirangan konsumsi bahan bakar, parantos janten pilihan umum perusahaan kendaraan tradisional di bumi sareng luar nagri.
Ku alatan éta, naha éta téh plug-in hibrid atawa rentang nambahan, éta sabenerna skéma elehan dina periode bottleneck tina téhnologi batré ayeuna.Nalika masalah rentang batré jeung efisiensi replenishment énergi lengkep direngsekeun dina mangsa nu bakal datang, konsumsi bahan bakar bakal lengkep diberesihan.Téknologi hibrid sapertos rentang panjang sareng hibrid plug-in tiasa janten mode kakuatan sababaraha alat khusus.
waktos pos: Jul-19-2022