Anyar, FAW Mazda ngarilis Weibo anu terakhir.Ieu ngandung harti yén dina mangsa nu bakal datang, ngan bakal aya "Changan Mazda" di Cina, sarta "FAW Mazda" bakal ngaleungit dina walungan panjang sajarah.Numutkeun kasapukan restrukturisasi Mazda Automobile di Cina, China FAW bakal ngagunakeun 60% investasi equity na di FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (saterusna disebut "FAW Mazda") pikeun nyieun kontribusi modal ka Changan Mazda.Saatos paningkatan modal réngsé, Changan Mazda Ieu bakal dirobah jadi joint venture babarengan dibiayaan ku tilu pihak.Rasio investasi tilu pihak nyaéta (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, sareng (China FAW) 5%.
Dina mangsa nu bakal datang, (anyar) Changan Mazda bakal inherit bisnis patali Changan Mazda jeung Mazda.Dina waktos anu sami, FAW Mazda bakal robih janten usaha patungan anu dibiayaan babarengan ku Mazda sareng (anyar) Changan Mazda, sareng teras ngalaksanakeun usaha anu aya hubunganana sareng kendaraan merek Mazda.Kuring yakin ieu hasil pohara alus pikeun Mazda.Dibandingkeun jeung Suzuki compatriot Jepang na, sahenteuna brand Mazda teu sagemblengna ditarik ti pasar Cina.
[1] Mazda téh merek leutik tapi geulis?
Ngomongkeun Mazda, merek ieu masihan urang gambaran ngeunaan merek mobil leutik tapi éndah.Sareng Mazda masihan gambaran yén éta mangrupikeun merek maverick, merek kapribadian.Nalika merek mobil sanés nganggo mesin turbocharged leutik, Mazda keukeuh ngagunakeun mesin anu disedot sacara alami.Nalika merek sanés nuju ngembangkeun énergi énggal, Mazda ogé henteu hariwang pisan.Sajauh ieu, teu aya rencana pangwangunan pikeun kendaraan énergi anyar.Henteu ngan éta, Mazda geus salawasna keukeuh ngamekarkeun "mesin Rotary", tapi tungtungna everyone weruh yén modél mesin Rotary teu hasil.Ku alatan éta, gambaran yén Mazda masihan ka jalma salawasna geus Ecological na maverick.
Tapi anjeun nyebutkeun yén Mazda teu hayang tumuwuh?Pasti henteu.Dina industri mobil kiwari, ngan skala badag bisa boga Profitability kuat, sarta merek leutik teu bisa ngamekarkeun mandiri.Kamampuhan pikeun nolak résiko rendah pisan, sareng gampang dihijikeun atanapi diaku ku perusahaan mobil anu langkung ageung.
Leuwih ti éta, Mazda kungsi jadi merek jeung dua pausahaan joint venture di Cina, FAW Mazda jeung Changan Mazda.Janten upami Mazda henteu hoyong tumbuh, naha éta gaduh dua usaha patungan?Tangtosna, sajarah merek joint venture hese ngomong jelas dina hiji kalimah.Tapi dina analisis ahir, Mazda sanes merek tanpa impian.Abdi ogé hoyong janten langkung kuat sareng langkung ageung, tapi gagal.Kesan leutik sareng geulis ayeuna nyaéta "keur leutik sareng geulis", sanés niat asli Mazda!
[2] Naha Mazda teu berkembang di Cina siga Toyota jeung Honda?
Mobil Jepang sok ngagaduhan reputasi anu saé di pasar Cina, janten pamekaran Mazda di pasar Cina ngagaduhan kaayaan bawaan anu saé, sahenteuna langkung saé tibatan mobil Amérika sareng mobil Perancis.Naon deui, Toyota sareng Honda parantos maju pisan di pasar Cina, naha éta Mazda teu acan maju.
Nyatana, kaleresan saderhana pisan, tapi sadayana merek mobil anu parantos maju di pasar Cina anu saé dina ngalakukeun hiji hal, nyaéta ngembangkeun modél pikeun pasar Cina.Contona, Volkswagen urang Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Éta kabéh disadiakeun sacara éksklusif di Cina.Sanaos Toyota teu gaduh seueur model khusus, konsep Toyota ngadamel mobil anu dipikaresep ku masarakat parantos aya.Sajauh ieu, volume penjualan masih Camry sareng Corolla Kanyataanna, Toyota ogé modél ngembangkeun mobil pikeun pasar anu béda.Highlander, Senna, sareng Sequoia mangrupikeun kendaraan khusus.Baheula, Mazda salawasna taat kana strategi produk niche sareng salawasna taat kana karakteristik kontrol olahraga.Kanyataanna, nalika pasar Cina masih dina tahap popularization dina poé mimiti, pamaké ngan hayang meuli mobil kulawarga awét.Posisi produk Mazda écés aya hubunganana sareng pasar.Paménta teu cocog.Saatos Mazda 6, Mazda Ruiyi atanapi Mazda Atez saleresna henteu janten modél anu panas pisan.Sedengkeun pikeun Mazda 3 Angkesaila, anu gaduh volume penjualan anu saé, pangguna henteu nganggap éta salaku mobil sporty, tapi ngagaleuh salaku mobil kulawarga biasa.Ku alatan éta, alesan kahiji naha Mazda teu dimekarkeun di Cina téh nya éta teu pernah dianggap kaperluan pamaké Cina.
Kadua, upami teu aya modél anu cocog pisan pikeun pasar Cina, maka upami aya kualitas produk anu saé, merekna moal ngaleungit nalika kecap-kecap pangguna diteruskeun.Sareng Mazda bahkan henteu ngontrol kualitasna.Ti 2019 dugi ka 2020, pangguna parantos ngaungkeun masalah sora anu teu normal Mazda Atez.Jigana ieu oge jarami panungtungan naksir FAW Mazda.Numutkeun statistik awal "Financial State Weekly" jaringan kualitas mobil komprehensif, jaringan keluhan mobil sareng platform sanésna, dina taun 2020, jumlah keluhan ti Atez saluhur 1493. Taun 2020 Mobil ukuran sedeng rengking dina luhureun daptar keluhan.Alesan pikeun keluhan éta konsentrasi dina hiji kecap-sora: sora abnormal awak, sora abnormal tina konsol tengah, sora abnormal tina sunroof, sora abnormal asesoris awak jeung alat-alat listrik ...
Sababaraha pamilik mobil nyarios ka média yén saatos seueur pamilik mobil Atez ngagagas pertahanan hak, aranjeunna parantos disawalakeun sareng dealers sareng pabrik sababaraha kali, tapi padagang sareng pabrik saling ngagulung sareng ditunda salamina.Masalahna henteu pernah direngsekeun.
Dina tekanan tina pendapat umum, dina bulan Juli taun ka tukang, produsén ngaluarkeun pernyataan resmi anu nyatakeun yén éta bakal nanggungjawaban kana gangguan anu teu normal anu dilaporkeun ku sababaraha pangguna Atez 2020, sareng bakal mastikeun nuturkeun tilu jaminan nasional pikeun ngajagi hak pangguna.
Perlu disebatkeun yén catetan ieu henteu nyarios kumaha "kutuk" noise abnormal, ngan éta kedah dibenerkeun saluyu sareng prosés perbaikan standar, tapi ogé ngaku yén "kambuh tiasa lumangsung".Sababaraha pamilik mobil ogé ngalaporkeun yén sora anu teu normal muncul deui saatos sababaraha dinten saatos mariksa sareng ngalereskeun kendaraan anu bermasalah saluyu sareng petunjuk.
Ku alatan éta, masalah kualitas ogé ngajadikeun pamaké sagemblengna leungit kapercayaan di brand Mazda.
[3] Nyanghareupan masa depan, naon deui anu bisa dipikanyaho ku Changan Mazda?
Disebutkeun yén Mazda gaduh téknologi, tapi diperkirakeun yén Mazda sorangan henteu nyangka yén modél anu paling laris di pasar Cina ayeuna masih dilengkepan ku modél low-profil 2.0 liter.Dina gelombang electrification global, panalungtikan sarta pamekaran mesin durukan internal masih fokus, tangtosna, kaasup mesin Rotary nu fans mikir.Sanajan kitu, sanggeus mesin komprési-ignition jadi delisting hambar saperti nu diharapkeun, Mazda ogé mimiti mikir ngeunaan model listrik murni.
CX-30 EV, modél listrik murni munggaran anu diluncurkeun ku Mazda di pasar Cina, gaduh jarak NEDC 450 kilométer.Nanging, kusabab tambihan batréna, awak CX-30 anu asli mulus sareng harmonis parantos diangkat pisan., Sigana pisan uncoordinated, bisa disebutkeun yen ieu pisan uncoordinated, desain hambar, éta modél énergi anyar pikeun énergi anyar.Modél sapertos kitu écés henteu kalapa di pasar Cina.
[Ringkesan] Ngahijikeun Mazda Kalér sareng Kidul mangrupikeun usaha mandiri, sareng ngahiji moal ngabéréskeun masalah Mazda.
Numutkeun statistik, ti 2017 dugi ka 2020, penjualan Mazda di China terus turun, sareng Changan Mazda sareng FAW Mazda ogé boro optimis.Ti 2017 dugi ka 2020, penjualan FAW Mazda masing-masing 126,000, 108,000, 91,400, sareng 77,900.Penjualan taunan Changan Mazda masing-masing 192,000, 163,300, 136,300, sareng 137,300..
Nalika urang ngobrol ngeunaan Mazda baheula, éta ngagaduhan penampilan anu saé, desain anu sederhana, kulit awét sareng konsumsi bahan bakar anu rendah.Tapi kualitas ieu ayeuna kahontal ku ampir sagala merek bebas.Sarta eta leuwih hade tinimbang Mazda, komo téhnologi ditampilkeun ku brand sorangan malah leuwih kuat batan Mazda.merek sorangan nyaho pamaké Cina hadé ti Mazda.Dina jangka panjang, Mazda parantos janten merek anu ditinggalkeun ku pangguna.Ngahiji Mazda Kalér sareng Kidul mangrupikeun usaha mandiri, tapi saha anu tiasa ngajamin yén Mazda Changan anu ngahiji bakal mekar ogé?
waktos pos: Sep-01-2021