1. Lingkungan PBB: Hiji-katilu nagara kakurangan standar kualitas hawa outdoor statutory
Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa nyatakeun dina laporan penilaian anu diterbitkeun dinten ayeuna yén sapertilu nagara-nagara di dunya teu acan ngumumkeun standar kualitas udara luar (ambient) anu tiasa dilaksanakeun sacara hukum.Upami aya undang-undang sareng peraturan sapertos kitu, standar anu relevan béda-béda pisan sareng sering henteu saluyu sareng pedoman Organisasi Kaséhatan Dunia.Salaku tambahan, sahenteuna 31% nagara anu tiasa ngenalkeun standar kualitas hawa luar sapertos kitu henteu acan nampi standar naon waé.
UNEP "Controlling Air Quality: The First Global Air Pollution Legislation Assessment" dirilis dina malem Poé Langit Biru Udara Beresih Internasional.Laporan éta marios undang-undang kualitas hawa di 194 nagara sareng Uni Éropa, sareng ngajalajah sagala aspek kerangka hukum sareng institusional.Evaluate efektivitas panerapan relevan dina mastikeun yén kualitas hawa minuhan standar.Laporan éta nyimpulkeun unsur-unsur konci anu kedah dilebetkeun kana modél pamarentahan kualitas hawa komprehensif anu kedah dipertimbangkeun dina panerapan nasional, sareng nyayogikeun dasar pikeun pajangjian global anu ngamajukeun pangembangan standar kualitas hawa luar.
Ancaman kaséhatan
Polusi udara parantos diidentipikasi ku WHO salaku résiko lingkungan tunggal anu nyababkeun ancaman anu paling ageung pikeun kaséhatan manusa.92% tina populasi dunya hirup di tempat dimana tingkat polusi hawa ngaleuwihan wates aman.Di antarana, awéwé, barudak jeung manula di nagara-panghasilan low sangsara The dampak paling serius.Panaliti anyar ogé nunjukkeun yén kamungkinan aya korelasi antara kamungkinan inféksi makuta anyar sareng polusi udara.
Laporan éta nunjukkeun yén sanaos WHO parantos ngaluarkeun pedoman kualitas hawa lingkungan (luar), teu aya kerangka hukum anu ngagabung sareng ngahijikeun pikeun ngalaksanakeun pedoman ieu.Di sahenteuna 34% nagara, kualitas hawa luar teu acan ditangtayungan ku hukum.Malah nagara-nagara anu parantos ngenalkeun undang-undang anu relevan, standar anu relevan hese dibandingkeun: 49% nagara-nagara di dunya parantos netepkeun polusi udara salaku ancaman luar, cakupan geografis standar kualitas hawa beda-beda, sareng langkung ti satengah nagara. ngidinan simpangan tina standar relevan.standar.
Jalan anu panjang
Laporan éta nunjukkeun yén tanggung jawab sistem pikeun ngahontal standar kualitas hawa dina skala global ogé lemah pisan - ngan ukur 33% nagara anu ngajantenkeun patuh kualitas hawa janten kawajiban hukum.Ngawaskeun kualitas hawa penting pisan pikeun terang naha standarna kacumponan, tapi sahenteuna 37% nagara/wilayah teu gaduh syarat hukum pikeun ngawas kualitas hawa.Tungtungna, sanaos polusi udara henteu terang watesna, ngan 31% nagara gaduh mékanisme hukum pikeun ngatasi polusi udara lintas wates.
Inger Andersen, Diréktur Eksekutif Program Lingkungan PBB, nyarios: "Upami urang henteu nyandak tindakan pikeun ngeureunkeun sareng ngarobih status quo yén polusi udara nyababkeun 7 juta maotna prématur unggal taun, ku 2050, jumlah ieu tiasa waé.Ningkatkeun langkung ti 50%.
Laporan éta nyauran langkung seueur nagara pikeun ngenalkeun undang-undang sareng peraturan kualitas hawa anu kuat, kalebet nyerat standar polusi udara di jero ruangan sareng luar anu ambisius kana undang-undang, ningkatkeun mékanisme hukum pikeun ngawaskeun kualitas hawa, ningkatkeun transparansi, sacara substansial nguatkeun sistem penegak hukum, sareng ningkatkeun réspon kana nasional sareng nasional. Kawijakan jeung mékanisme koordinasi pangaturan pikeun polusi hawa transboundary.
2. UNEP: Seuseueurna mobil bekas anu diékspor ku nagara-nagara maju ka nagara-nagara berkembang nyaéta ngotoran kendaraan.
Laporan anu dikaluarkeun dinten ayeuna ku Program Lingkungan PBB nunjukkeun yén jutaan mobil bekas, van sareng beus alit anu diékspor ti Éropa, Amérika Serikat sareng Jepang ka nagara-nagara berkembang biasana kualitasna goréng, anu henteu ngan ukur nyababkeun polusi udara anu parah. , tapi ogé ngahalangan Usaha pikeun ngungkulan perubahan iklim.Laporan éta nyauran sadaya nagara pikeun ngeusian jurang kabijakan ayeuna, ngahijikeun standar kualitas minimum pikeun mobil bekas, sareng mastikeun yén mobil bekas anu diimpor beresih sareng aman.
Laporan ieu, anu judulna "Mobil Digunakeun sareng Lingkungan-Tinjauan Global Kendaraan Lampu Dipaké: Aliran, Skala, sareng Peraturan", mangrupikeun laporan panalitian munggaran anu kantos diterbitkeun di pasar mobil bekas global.
Laporan éta nunjukkeun yén antara taun 2015 sareng 2018, jumlahna aya 14 juta kendaraan ringan kadua diékspor sacara global.Tina ieu, 80% angkat ka nagara-nagara berpendapatan rendah sareng tengah, sareng langkung ti satengah angkat ka Afrika.
Diréktur Eksekutif UNEP Inger Andersen nyatakeun yén ngabersihkeun sareng nyusun ulang armada global mangrupikeun tugas utami pikeun ngahontal tujuan kualitas hawa sareng iklim global sareng lokal.Sapanjang taun, beuki loba mobil bekas geus diékspor ti nagara maju ka nagara berkembang, tapi ku sabab perdagangan patali sakitu legana unregulated, lolobana ékspor nu ngotoran kandaraan.
Anjeunna negeskeun yén kurangna standar sareng peraturan anu épéktip mangrupikeun panyabab utama pembuangan kendaraan anu ditinggalkeun, polusi sareng teu aman.Nagara-nagara maju kedah ngeureunkeun ngekspor kendaraan anu henteu lulus pamariksaan lingkungan sareng kaamanan sorangan sareng henteu cocog deui pikeun nyetir di jalan, sedengkeun nagara impor kedah ngenalkeun standar kualitas anu langkung ketat.
Laporan éta nunjukkeun yén pertumbuhan gancang kapamilikan mobil mangrupikeun faktor utama anu nyababkeun polusi udara sareng perubahan iklim.Sacara global, émisi karbon dioksida nu patali jeung énergi ti séktor transportasi kira-kira saparapat tina total émisi global.Sacara husus, polutan sapertos partikel halus (PM2.5) sareng oksida nitrogén (NOx) anu dipancarkeun ku mobil mangrupikeun sumber utama polusi udara kota.
Laporan ieu dumasar kana analisis jero 146 nagara, sarta kapanggih yén dua per tilu di antarana boga "lemah" atawa "lemah pisan" tingkat kawijakan kontrol impor pikeun mobil kadua leungeun.
Laporan éta ogé nunjukkeun yén nagara-nagara anu parantos ngalaksanakeun ukuran kontrol (khususna umur kendaraan sareng standar émisi) dina impor mobil bekas tiasa kéngingkeun mobil kadua kualitas luhur kalebet kendaraan hibrida sareng listrik kalayan harga anu berpatutan.
Laporan manggihan yén dina mangsa studi, nagara-nagara Afrika ngimpor jumlah mobil bekas panglobana (40%), dituturkeun ku nagara Éropa Wétan (24%), nagara Asia-Pasifik (15%), nagara Wétan Tengah (12%) jeung Nagara Amérika Latin (9%) .
Laporan éta nunjukkeun yén mobil bekas anu langkung handap ogé bakal nyababkeun langkung seueur kacilakaan lalu lintas jalan.Nagara-nagara sapertos Malawi, Nigeria, Zimbabwé, sareng Burundi anu nerapkeun "lemah pisan" atanapi "lemah" peraturan mobil kadua ogé ngagaduhan korban lalu lintas jalan anu luhur.Di nagara-nagara anu parantos ngarumuskeun sareng ngalaksanakeun peraturan mobil bekas, armada domestik ngagaduhan faktor kaamanan anu langkung luhur sareng langkung sakedik kacilakaan.
Kalayan rojongan ti Dana Amanah Kasalametan Jalan PBB jeung agénsi séjén, UNEP geus diwanohkeun peluncuran inisiatif anyar dedicated ka ngawanohkeun standar mobil kadua leungeun minimum.Rencanana ayeuna museurkeun kana Afrika heula.Seueur nagara Afrika (kalebet Maroko, Aljazair, Basisir Gading, Ghana sareng Mauritius) parantos netepkeun standar kualitas minimum, sareng seueur deui nagara anu nunjukkeun minat pikeun ngiringan inisiatif éta.
Laporan éta nunjukkeun yén langkung seueur panilitian diperyogikeun pikeun ngajentrekeun langkung seueur ngeunaan dampak perdagangan kendaraan anu dianggo, kalebet dampak kendaraan anu dianggo beurat.
waktos pos: Oct-25-2021