Dina 2021, penjualan EV global bakal 9% tina total penjualan mobil panumpang.
Pikeun naekeun jumlah éta, salian investasi beurat dina bentang bisnis anyar pikeun ngagancangkeun pamekaran, pabrik sareng promosi éléktrifikasi, produsén mobil sareng supplier ogé nyéépkeun otak pikeun nyiapkeun komponén kendaraan generasi salajengna.
Conto kalebet batré solid-state, motor axial-flow, sareng sistem listrik 800-volt anu janji bakal ngirangan waktos ngecas dina satengah, ngirangan ukuran sareng biaya batré sacara drastis, sareng ningkatkeun efisiensi drivetrain.
Sajauh ieu, ngan sakeupeul mobil anyar geus ngagunakeun sistem 800-volt tinimbang 400 umum.
Model sareng sistem 800-volt parantos aya di pasar nyaéta: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 sareng Kia EV6. The Lucid Air limousine ngagunakeun arsitektur 900-volt, sanajan ahli industri yakin éta téhnisna sistem 800-volt.
Tina sudut pandang panyadia komponén EV, arsitéktur batré 800-volt bakal janten téknologi anu dominan dina ahir taun 2020-an, khususna nalika langkung seueur arsitéktur 800-volt anu khusus muncul platform sadaya-listrik, sapertos E-GMP sareng PPE Hyundai. Grup Volkswagen.
Platform listrik modular E-GMP Hyundai Motor disayogikeun ku Vitesco Technologies, perusahaan powertrain anu dipintal ti Continental AG, pikeun nyayogikeun inverter 800-volt; Volkswagen Group PPE mangrupikeun arsitéktur batré 800-volt anu dikembangkeun babarengan ku Audi sareng Porsche. Platform kendaraan listrik modular.
"Nepi ka 2025, modél nganggo sistem 800-volt bakal langkung umum," saur Dirk Kesselgruber, presiden divisi drivetrain listrik GKN, perusahaan pangembangan téknologi. GKN ogé mangrupikeun salah sahiji sababaraha panyadia Tier 1 anu ngagunakeun téknologi, nyayogikeun komponén sapertos as listrik 800-volt, kalayan ningali kana produksi masal di 2025.
Anjeunna ngawartoskeun Automotive News Éropa, "Kami pikir sistem 800-volt bakal jadi mainstream. Hyundai ogé geus ngabuktikeun yén éta bisa jadi sarua kalapa dina harga ".
Di Amérika Serikat, Hyundai IQNIQ 5 dimimitian dina $43,650, anu langkung luhur tibatan harga rata-rata $60,054 kanggo kendaraan listrik dina bulan Pebruari 2022, sareng tiasa ditampi ku langkung seueur konsumen.
"800 volt mangrupikeun léngkah anu logis dina évolusi kendaraan listrik murni," saur Alexander Reich, kapala éléktronika kakuatan inovatif di Vitesco, dina wawancara.
Salian nyadiakeun inverter 800-volt pikeun platform listrik modular E-GMP Hyundai, Vitesco parantos ngamankeun kontrak utama sanés, kalebet inverter pikeun produsén mobil Amérika Kalér sareng dua EV terkemuka di China sareng Jepang. supplier nyadiakeun motor.
Bagéan sistem éléktrik 800-volt ngembang langkung gancang tibatan anu disangka ngan ukur sababaraha taun ka pengker, sareng para nasabah beuki kuat, Harry Husted, lulugu perwira téknologi di supplier suku cadang mobil AS BorgWarner, nyarios via email. kapentingan. supplier ogé geus meunang sababaraha pesenan, kaasup modul drive terpadu pikeun brand méwah Cina.
1. Naha 800 volt teh "lengkah saterusna logis"?
Naon sorotan tina sistem 800-volt dibandingkeun sareng sistem 400-volt anu aya?
Kahiji, aranjeunna tiasa nganteurkeun kakuatan anu sami dina arus anu langkung handap. Ningkatkeun waktos ngecas ku 50% kalayan ukuran batré anu sami.
Hasilna, batré, komponén paling mahal dina kandaraan listrik, bisa dijieun leutik, ngaronjatkeun efisiensi bari ngurangan beurat sakabéh.
Otmar Scharrer, wakil presiden senior téknologi powertrain electrified di ZF, ngadawuh: "Biaya kandaraan listrik teu acan di tingkat sarua jeung kandaraan béngsin, sarta batré leutik bakal jadi solusi alus. Ogé, ngabogaan batré anu kacida gedéna di model kompak mainstream kawas Ioniq 5 teu asup akal sorangan.
"Ku duka kali tegangan jeung arus sarua, mobil bisa meunang dua kali loba énergi," ceuk Reich. "Upami waktos ngecas cukup gancang, mobil listrik panginten henteu kedah nyéépkeun waktos ngudag jarak 1,000 kilométer."
Kadua, kusabab voltase anu langkung luhur nyayogikeun kakuatan anu sami sareng kirang ayeuna, kabel sareng kawat ogé tiasa janten langkung alit sareng langkung hampang, ngirangan konsumsi tambaga anu mahal sareng beurat.
Énergi leungit ogé bakal ngurangan sasuai, hasilna daya tahan hadé tur ningkat kinerja motor. Sareng henteu aya sistem manajemén termal anu rumit anu diperyogikeun pikeun mastikeun batréna beroperasi dina suhu anu paling optimal.
Tungtungna, nalika dipasangkeun sareng téknologi microchip silikon karbida anu muncul, sistem 800-volt tiasa ningkatkeun efisiensi powertrain dugi ka 5 persen. Chip ieu kaleungitan sakedik énergi nalika gentos sareng sabagian mujarab pikeun ngerem regeneratif.
Kusabab chip silikon karbida anyar nganggo silikon anu kirang murni, biayana tiasa langkung handap sareng langkung seueur chip tiasa disayogikeun ka industri mobil, saur supplier. Kusabab industri séjén condong ngagunakeun chip sagala-silikon, aranjeunna bersaing jeung automakers dina garis produksi semikonduktor.
"Kacindekan, pamekaran sistem 800-volt penting pisan," saur Kessel Gruber GKN.
2. 800-volt perenah jaringan stasiun ngecas
Ieu patarosan sejen: Kalolobaan stasiun ngecas aya dumasar kana sistem 400-volt, aya bener hiji kaunggulan pikeun mobil ngagunakeun sistem 800-volt?
Jawaban anu dipasihkeun ku para ahli industri nyaéta: enya. Sanaos kendaraan peryogi infrastruktur pangecas 800-volt.
"Kaseueuran infrastruktur ngecas gancang DC anu aya pikeun kendaraan 400-volt," saur Hursted. "Pikeun ngahontal 800-volt ngecas gancang, urang peryogi generasi panganyarna tina tegangan tinggi, kakuatan tinggi DC chargers gancang."
Éta sanés masalah pikeun ngecas bumi, tapi dugi ka ayeuna jaringan ngecas umum panggancangna di AS terbatas. Reich nyangka masalahna langkung hese pikeun stasiun ngecas jalan raya.
Di Éropa, kumaha oge, jaringan ngecas sistem 800-volt naek, sarta Ionity ngabogaan sajumlah 800-volt, 350-kilowatt titik ngecas jalan raya di sakuliah Éropah.
Ionity EU mangrupakeun proyék partnership multi-automaker pikeun jaringan stasiun ngecas kakuatan tinggi pikeun kandaraan listrik, diadegkeun ku Grup BMW, Daimler AG, Ford Motor jeung Volkswagen. Dina 2020, Hyundai Motor ngagabung salaku pemegang saham panggedéna kalima.
"Pangecas 800-volt, 350-kilowatt hartosna waktos ngecas 100-kilométer 5-7 menit," saur ZF's Schaller. "Éta ngan sacangkir kopi."
"Ieu sabenerna téhnologi disruptive. Ieu ogé bakal mantuan industri mobil ngayakinkeun leuwih jalma kana nangkeup kandaraan listrik ".
Numutkeun laporan panganyarna ti Porsche, waktu nu diperlukeun ngeunaan 80 menit pikeun nambahkeun 250 mil jarak dina 50kW has, 400V pembangkit listrik; 40 menit lamun éta 100kW; lamun cooling colokan ngecas (biaya , beurat jeung pajeulitna), nu salajengna bisa ngurangan waktu ka 30 menit.
"Ku sabab éta, dina usaha pikeun ngecas gancang-gancang, transisi ka voltase anu langkung luhur henteu tiasa dihindari," laporan éta nyimpulkeun. Porsche percaya yén kalayan tegangan ngecas 800-volt, waktosna bakal turun sakitar 15 menit.
Ngecas sagampang sareng gancang sapertos ngeusian bengsin - aya kasempetan anu saé éta bakal kajantenan.
3. Panaratas dina industri konservatif
Upami téknologi 800-volt memang saé, éta patut ditaroskeun naha, iwal ti modél anu disebatkeun, ampir sadaya kendaraan listrik masih dumasar kana sistem 400-volt, bahkan pamimpin pasar Tesla sareng Volkswagen. ?
Schaller sareng ahli anu sanés ngahubungkeun alesan pikeun "ngarareunah" sareng "janten industri munggaran."
Imah biasa nganggo 380 volt AC tilu-fase (laju tegangan saleresna mangrupikeun rentang, sanés nilai tetep), janten nalika produsén mobil mimiti ngaluncurkeun hibrida plug-in sareng kendaraan listrik murni, infrastruktur pangecas parantos aya. Jeung gelombang mimiti kandaraan listrik diwangun dina komponén dikembangkeun pikeun plug-in hibrida, nu dumasar kana sistem 400-volt.
"Nalika sadayana dina 400 volt, éta hartosna tingkat tegangan anu sayogi dina infrastruktur di mana waé," saur Schaller. "Ieu nu pangmerenahna, geura sadia. Sangkan jalma ulah loba teuing pikir. Geura mutuskeun."
Kessel Gruber sks Porsche salaku pelopor sistem 800-volt sabab leuwih difokuskeun kinerja ti practicality.
Porsche wani ngevaluasi deui naon anu parantos dibawa ku industri ti baheula. Anjeunna naroskeun ka dirina: "Naha ieu mangrupikeun solusi anu pangsaéna?" "Naha urang tiasa ngadesain ti mimiti?" Éta kaéndahan janten produsén mobil berkinerja tinggi.
Ahli industri sapuk yén éta ngan ukur masalah waktos sateuacan langkung seueur 800-volt EVs pencét pasar.
Aya teu loba tantangan teknis, tapi bagian kudu dimekarkeun tur disahkeun; biaya bisa jadi hiji masalah, tapi kalawan skala, sél leutik tur kirang tambaga, béaya rendah bakal datang pas.
Volvo, Polestar, Stellantis sareng General Motors parantos nyatakeun yén modél hareup bakal ngagunakeun téknologi éta.
Grup Volkswagen ngarencanakeun pikeun ngaluncurkeun sajumlah mobil dina platform PPE 800-volt na, kalebet Macan énggal sareng gerbong stasion dumasar kana konsép A6 Avant E-tron énggal.
Sajumlah automakers Cina ogé geus ngumumkeun move kana arsitéktur 800-volt, kaasup Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD jeung Geely-milik Lotus.
"Kalayan Taycan jeung E-tron GT, anjeun boga kandaraan jeung kinerja kelas-ngarah. Ioniq 5 mangrupa bukti yen mobil kulawarga affordable mungkin, "pungkas Kessel Gruber. "Upami upami sababaraha mobil ieu tiasa ngalakukeun éta, maka unggal mobil tiasa ngalakukeun éta."
waktos pos: Apr-19-2022